针对全国航班晚点日趋恶化的状况，民航空管系统提出对北上广在内八大机场实施恶劣天气和军方活动以外的“不限起飞”，以期提高航班起飞准点率。此举实施半个月，效果并不明显。据报道，有航空公司统计，延误原因中“流量控制”因素达到40%以上，航空公司可控因素占比不超过10%。有空管人员透露，有些延误是因飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。(昨日《羊城晚报》)

　　报道把这种要客延误称之为“人情延误”，我以为此言差矣 —— 这算得了什么“人情”？！动辄延误几小时十几小时，咋没见民航局、空管、航空公司表态，说他们欠乘客什么“人情”。大家都是人，乘机都是客，假如放行与否、有情无情要视客人身份而定，这不叫人情，这叫特权。

　　前些天微博上流传说，郭敬明[微博]为了帮姐们韩红[微博]写歌词，赶不上回沪飞机，韩红一个电话让飞机延迟起飞，等小四登机。引来韩红发微博抱屈，澄清当时只是让助理提前到机场帮小四换好机票，“自己天天惨遭飞机延误”。为啥辟谣前大家都信韩红有“叫停”航班的能耐？还不是因为坊间流传的那个特殊身份。

　　这次是冤枉了韩红。但被网民和媒体抓到的要客乘机“插队”起飞，确有其事。上月全国首次互联网航班体验飞行活动，搭载了民航领导的国航CA4108航班，被媒体爆出早于同是北京飞往成都的川航3U8884航班起飞。后者延误一小时，航空公司给出的原因，依然是那个人神共愤的“流量控制”，而记者向民航局查证“领导航班”是否属实，得到的回复是“不了解情况”。

　　民航局为缓解晚点情况据说已是几次三番重拳出击，但假如重拳总是挥向他人、挥向辖下的航空公司和机场，而不挥向自己人和自己人的特权，我看提高航班准点率没多大希望。虽从未有规定说“有要客的飞机先飞起来”，但实际到底有多少“要人”造成了不必要的航班延误，民航局能不能给个详细的数字？

　　一段时间以来，官方民间都在紧盯“公车私用”，但以公务名义和公务身份“插队”起飞造成其他航班延误，似乎还是管理死角。实际上也是公器私用的一种。不过话说回来，民航局是个啥级别，哪个要客级别不比其级别高？在一个升学找教育局长批条子、贷款找银行行长批条子的环境里，你说一个小小机场空管员能扛得了谁打个招呼？

　　结果受苦受累的还是旅客，一句“流量控制”以技术概念来掩盖特权事实，你还投诉无效，求告无门。我就羡慕，媒体报道说最近日本天皇和皇后搭乘新干线列车，因为半路上遇到企业的吊车车队，天皇主动要求停车，结果迟到，让列车乘客等了两分钟才发车，对此官方发布消息称“天皇感到十分内疚”。这边厢，假如机场一有“群体性事件”就说乘客素质不高，我吧，就特希望“要客们”什么时候能素质高点，行不？□果冻

（原标题：[街谈]航班延误：人情化还是特权化？）